La estrategia consiste, en principio, en redirigir el tráfico en el Ensanche La Fe; hasta ahora sólo la Francisco Villaespesa ha sido reestructurada. Al tiempo de crear parqueos transversales a las aceras en ángulo de 45 grados, y regular las áreas de carga y descarga de comercios e industrias; así como las marquesinas de los hogares de la zona.
"Uno de los principales problemas de la ciudad es que las calles secundarias son de doble vía y la gente se parquea donde le da la gana, si contamos con el apoyo de los ciudadanos, es posible que esto represente una solución. Porque con esta propuesta creamos más parqueos y carriles más anchos", expresó Miguel Germosén, director de Tránsito y Movilidad Urbana del ADN.
El ensanche La Fe fue elegido como prueba, porque allí convergen comercios, zonas industriales y residenciales, y a la vez se encuentra entre las avenidas Máximo Gómez y la Ortega y Gasset, dos de las principales de la capital.
La dependencia del ADN confía que la medida sea la respuesta "barata que organice y dé sentido de orden a los barrios de la parte alta de la capital".
De ser exitoso, este proyecto será exportado a sectores con calles de dimensiones y condiciones comerciales, industriales y residenciales similares como Villa Juana, y posiblemente Villa Consuelo, aunque este último "tiene más comercios", admite el técnico.
"Todo dependerá de los resultados cuando verifiquemos la circulación y el parqueo ", dijo.
Pares viales
De acuerdo con Germosén, la situación del embotellamiento en el fragmento de la capital entre las avenidas Winston Churchill, John F. Kennedy, 27 de Febrero y Tiradentes, que además incluye las avenidas Gustavo Mejía Ricart, Roberto Pastoriza, Lope de Vega y Abraham Lincoln, tiene una solución más complicada y costosa que se encuentra en etapa de estudio.
"Lo que hemos evaluado para esa zona es llevar a cabo 'pares viales', que son calles paralelas en una sola vía. Pensamos en ceder espacio a empresas privadas para que estas construyan y gestionen estacionamientos por un lapso determinado", señaló Germosén. El inconveniente de los pares viales es que chocan con los intereses de comerciantes en la zona. "Antes de llevar a cabo los pares viales tenemos que hacer un estudio profundo", concluyó.
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